错切车门事件分析：当值司机在本次车门故障处理过程中未严格按车门切除的流程执行，造成（ ）。出现车门故障后，当值司机使用了（ ），但流于形式，盲目画记车门识别卡，导致故障位置记录错误。

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错切车门事件分析：当值司机在本次车门故障处理过程中未严格按车门切除的流程执行，造成（ ）。出现车门故障后，当值司机使用了（ ），但流于形式，盲目画记车门识别卡，导致故障位置记录错误。

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错切车门事件分析：列车关门作业时，当值司机发现37B车（ ）号车门故障，故障车门显示（ ），所有门关好灯不亮。

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错切车门事件分析：当值司机报行车调度员错将故障车门报为37B车（ ）号门。当值司机记录车门识别卡时，则错误记录为37B车（ ）号车门。司机离开驾驶室后未按车门识别卡的记录切除相应车门，而是错将038B车（ ）号门切除。

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车门解锁事件分析：当值司机在此次车门紧急解锁事件处理过程中的判断准确、处置果断，时间控制比较合理，最大程度确保了行车安全。但司机离开驾驶室去往现场只使用（ ）s，现场确认安全并切除车门使用( )s，返回驾驶室时由于围观乘客较多，当值司机使用了( )s才返回到驾驶室。

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2018年8月6日18:44:14,23103次230车到达蒲河路站下行站台。因信号系统故障，列车未能读取站台信标，车门和安全门未能自动开启，当值司机未监视到此情况。正司机手指TCMS和TOD确认“车门开、安全门开”，此时车门全关闭指示灯显示为绿色（全列车门开启应显示为红色）；副司机手指PSL盘确认“安全门开”，PSL盘安全门开启指示灯红色显示，实际显示为绿色。列车满足站停时间后，正司机按压关门按钮，确认门关好无夹人夹物后进入司机室，手指TOD屏确认“有速度码”，按压ATO发车按钮动车。请对该事件进行简要的原因分析，指出改事件中当值司机的不足之处。

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