这个专利是解决火车车厢之间的电力传输和连接问题。由于中国人多和路况差等特殊情境，引进国外的连接器，当用电量增加以后，会升温爆炸。金教授的专利解决了这个问题，荣获机电部科技进步一等奖，带有自锁紧功能。1994年通过铁道部认定，指定为更新换代产品。企业因为这个产品，取得了丰厚利润，为未来发展奠定了基础。 在1997年和1998年的时候，南京康尼进入到车门这个领域。1997年，MT30型塞拉门，即干线铁路客车塞拉门系统，研制成功。根据铁路发展的需要，原来用的都是进口门，我们进行了国产化的替代。康尼门占到了40%以上，使得门的价格下降了一半。 1999年，康尼又进入了一个新的领域，地铁。当时国家要求地铁门要自主化。门最重要的是锁闭和开启的问题。为了保证妥全，门关上后，一定要有一把锁把这个门牢牢地锁住；要开的时候，要解锁。解锁要有一个额外的动力源，气动的或电磁的。比如说，一个锁闩上了，开门的时候我用电磁把它吸开。在中国，地铁客流非常大，尤其是早晚高峰期，门受到了很大的负荷。在这种大负荷的情况下，门会变形，电磁或气动打开都非常困难。这就是说，这种有形的、有动力源开启系统可靠，在大客流情况下经常会出故障。另外，电磁有自然衰减问题，随着时间的延长，它的可靠性会降低。但是，车门开启和锁闭非常重要，车到站就必须打开；车启动后，人再多，门一定要锁闭。这是门的基本范式：锁闭系统和开启系统。一百多年来，门的创新主要在这两个系统上做文章。 早期，还是沿着别人的路走，进行系列创新。真正的突破是在2006年。南京康尼跟传统门的最大差异是：无锁。如果无锁，那么就会“无锁而闭，无钥匙而开”。问题的关键是：什么东西可以“无锁而闭，无钥匙而开”？受千斤顶的启发，千斤顶螺纹的螺旋伸角小，时刻都有自锁功能，再重的东西压不塌它；但是可以通过旋转，让它升和降。如果螺纹的伸角大到一定程度，就不自锁了，螺帽可以在螺纹上自由移动。把零伸角和大伸角结合起来，就可以做到“无锁”，无锁而自闭，无钥匙而自开。 德国柏林每两年举办一次世界最大的轨道交通展览会。2006年他们去参加这个展会，到当时世界上轨道交通自动门的最大、最有名、历史最长的公司去参观。该公司展示一个先进锁闭技术，但还是电磁锁。参观时，拍了一张照片，被这家公司的工作人员说了一通。当时，心里很气愤。心想：一定做出个和它们不同的门。《孙子兵法》中说，战争的最高境界是“不战而胜”、“不战而屈人之兵”。美国西点军校的毕业考试，也有过考题，就是战争的最高境界是什么。他们也学习《孙子兵法》。我们就想，锁闭的最高境界是什么呢？进行联想，自然是无锁而闭。那如何实现呢？千斤顶不就是无锁而闭嘛。现在，我们要解决的就是在一个螺杆上有不同的螺旋伸角，变螺旋伸角也能实现传动，这个问题的解决需要思想飞越：到把这种面退化成一个点，变成一个线，这样才能实现在不同的螺旋伸角下自由的转化。最后就把这个普通螺母简化成一种圆门，实现传动。这个搞出来后，通过实验证明是可行的。这完全是自己的创造。这个发明对企业作用重大。 2006年，企业处在非常艰难的地步，企业在上海承接了地铁1号线的门装置。第一，车辆门的锁闭装置用我们自己原来开发的，但是和我们的竞争对手的专利有很多相同的地方，造成知识产权纠纷。第二，这时开发的装置在上海地铁遇到了困难，门在客流量大的时候打不开。竞争对手和西门子公司沟通，如果康尼公司解决不了，就换门的供应商。西门子公司要求康尼3个月之内解决问题。第三，当时竞争对手也打算收购康尼。公司也在讨论被收购的事宜。当时康尼正在做全新的“无锁”创新。9月份参加展会，10月份把模型做出来，能够实现开关门自锁，实现了基本功能了。完成基本功能试验那天，公司正在开董事会，会上还讨论被收购事情。当模型试验成功报告正在开会的董事长和总经理时，公司决定赶快把它做成商品，更换上海的地铁门。经过一段时间的拼命实验、更换，终于成功了。西门子公司要求非常严格，必须通过各种各样的严格测试，比如说1000次开关门实验，60个门，开关60000次，有任何一个门出现差错，就不通过了。在开关门的过程中要做各种测试，防挤、防障碍等等，都不能出一个差错。 南京康尼的“无锁而闭，无钥匙而开”的门，不仅拯救了自己，而且为我们国家的轨道交通发展起到了巨大的推动作用。自从有了这个“无锁”门后，中国高铁和地铁门的半壁江山都由中国企业自己制造。世界上轨道交通自动门的最大、最有名、历史最长的公司，曾经垄断中国门市场的，在康尼有了这个“无锁”门后，它在中国没有接到一个地铁门的单子，换了好几任总经理。2006年时，南京康尼在讨论被收购，如果不愿被收购，竞争就惩罚康尼：一是专利惩罚，二是捆绑惩罚，把门和车辆的其他系统捆绑在一起，买它的制动就必须买它的门，三是挖人。用这三条我把康尼拍死。自从有了这个“无锁”门后，竞争对手主要与康尼合作。“无锁”技术完全原创，专利惩罚不能得逞；“无锁”各种性能指标比原有的传统门优越，而且解决中国现实运行申出现的问题，捆绑惩罚也没得逞；由于要有锁闭和开启两套系统，传统门每扇重达180公斤；而“无锁”门每扇仅为120公斤，这不仅提高了车辆的运载能力，而且大大降低了每扇门的成本，企业竞争力大大增加，效益大大提高，人才一个也没挖走。如果没有核心技术，想打破国外垄断，把这个产品的价格降下来，那是不可能的。康尼自从有了这个“无锁”门后，市场份额不断提高，不单是在国内，还在国外占领市场。 1.南京康尼公司的创新有什么特点？ 2.南京康尼公司在申请“无锁门”专利时需要经过一些什么程序？ 3.你从南京康尼公司创新和创业中学到了什么？

这个专利是解决火车车厢之间的电力传输和连接问题。由于中国人多和路况差等特殊情境，引进国外的连接器，当用电量增加以后，会升温爆炸。金教授的专利解决了这个问题，荣获机电部科技进步一等奖，带有自锁紧功能。1994年通过铁道部认定，指定为更新换代产品。企业因为这个产品，取得了丰厚利润，为未来发展奠定了基础。
在1997年和1998年的时候，南京康尼进入到车门这个领域。1997年，MT30型塞拉门，即干线铁路客车塞拉门系统，研制成功。根据铁路发展的需要，原来用的都是进口门，我们进行了国产化的替代。康尼门占到了40%以上，使得门的价格下降了一半。
1999年，康尼又进入了一个新的领域，地铁。当时国家要求地铁门要自主化。门最重要的是锁闭和开启的问题。为了保证妥全，门关上后，一定要有一把锁把这个门牢牢地锁住；要开的时候，要解锁。解锁要有一个额外的动力源，气动的或电磁的。比如说，一个锁闩上了，开门的时候我用电磁把它吸开。在中国，地铁客流非常大，尤其是早晚高峰期，门受到了很大的负荷。在这种大负荷的情况下，门会变形，电磁或气动打开都非常困难。这就是说，这种有形的、有动力源开启系统可靠，在大客流情况下经常会出故障。另外，电磁有自然衰减问题，随着时间的延长，它的可靠性会降低。但是，车门开启和锁闭非常重要，车到站就必须打开；车启动后，人再多，门一定要锁闭。这是门的基本范式：锁闭系统和开启系统。一百多年来，门的创新主要在这两个系统上做文章。
早期，还是沿着别人的路走，进行系列创新。真正的突破是在2006年。南京康尼跟传统门的最大差异是：无锁。如果无锁，那么就会“无锁而闭，无钥匙而开”。问题的关键是：什么东西可以“无锁而闭，无钥匙而开”？受千斤顶的启发，千斤顶螺纹的螺旋伸角小，时刻都有自锁功能，再重的东西压不塌它；但是可以通过旋转，让它升和降。如果螺纹的伸角大到一定程度，就不自锁了，螺帽可以在螺纹上自由移动。把零伸角和大伸角结合起来，就可以做到“无锁”，无锁而自闭，无钥匙而自开。
德国柏林每两年举办一次世界最大的轨道交通展览会。2006年他们去参加这个展会，到当时世界上轨道交通自动门的最大、最有名、历史最长的公司去参观。该公司展示一个先进锁闭技术，但还是电磁锁。参观时，拍了一张照片，被这家公司的工作人员说了一通。当时，心里很气愤。心想：一定做出个和它们不同的门。《孙子兵法》中说，战争的最高境界是“不战而胜”、“不战而屈人之兵”。美国西点军校的毕业考试，也有过考题，就是战争的最高境界是什么。他们也学习《孙子兵法》。我们就想，锁闭的最高境界是什么呢？进行联想，自然是无锁而闭。那如何实现呢？千斤顶不就是无锁而闭嘛。现在，我们要解决的就是在一个螺杆上有不同的螺旋伸角，变螺旋伸角也能实现传动，这个问题的解决需要思想飞越：到把这种面退化成一个点，变成一个线，这样才能实现在不同的螺旋伸角下自由的转化。最后就把这个普通螺母简化成一种圆门，实现传动。这个搞出来后，通过实验证明是可行的。这完全是自己的创造。这个发明对企业作用重大。
2006年，企业处在非常艰难的地步，企业在上海承接了地铁1号线的门装置。第一，车辆门的锁闭装置用我们自己原来开发的，但是和我们的竞争对手的专利有很多相同的地方，造成知识产权纠纷。第二，这时开发的装置在上海地铁遇到了困难，门在客流量大的时候打不开。竞争对手和西门子公司沟通，如果康尼公司解决不了，就换门的供应商。西门子公司要求康尼3个月之内解决问题。第三，当时竞争对手也打算收购康尼。公司也在讨论被收购的事宜。当时康尼正在做全新的“无锁”创新。9月份参加展会，10月份把模型做出来，能够实现开关门自锁，实现了基本功能了。完成基本功能试验那天，公司正在开董事会，会上还讨论被收购事情。当模型试验成功报告正在开会的董事长和总经理时，公司决定赶快把它做成商品，更换上海的地铁门。经过一段时间的拼命实验、更换，终于成功了。西门子公司要求非常严格，必须通过各种各样的严格测试，比如说1000次开关门实验，60个门，开关60000次，有任何一个门出现差错，就不通过了。在开关门的过程中要做各种测试，防挤、防障碍等等，都不能出一个差错。
南京康尼的“无锁而闭，无钥匙而开”的门，不仅拯救了自己，而且为我们国家的轨道交通发展起到了巨大的推动作用。自从有了这个“无锁”门后，中国高铁和地铁门的半壁江山都由中国企业自己制造。世界上轨道交通自动门的最大、最有名、历史最长的公司，曾经垄断中国门市场的，在康尼有了这个“无锁”门后，它在中国没有接到一个地铁门的单子，换了好几任总经理。2006年时，南京康尼在讨论被收购，如果不愿被收购，竞争就惩罚康尼：一是专利惩罚，二是捆绑惩罚，把门和车辆的其他系统捆绑在一起，买它的制动就必须买它的门，三是挖人。用这三条我把康尼拍死。自从有了这个“无锁”门后，竞争对手主要与康尼合作。“无锁”技术完全原创，专利惩罚不能得逞；“无锁”各种性能指标比原有的传统门优越，而且解决中国现实运行申出现的问题，捆绑惩罚也没得逞；由于要有锁闭和开启两套系统，传统门每扇重达180公斤；而“无锁”门每扇仅为120公斤，这不仅提高了车辆的运载能力，而且大大降低了每扇门的成本，企业竞争力大大增加，效益大大提高，人才一个也没挖走。如果没有核心技术，想打破国外垄断，把这个产品的价格降下来，那是不可能的。康尼自从有了这个“无锁”门后，市场份额不断提高，不单是在国内，还在国外占领市场。
1.南京康尼公司的创新有什么特点？
2.南京康尼公司在申请“无锁门”专利时需要经过一些什么程序？
3.你从南京康尼公司创新和创业中学到了什么？