某新建年底10万辆纯电动乘用车项目，建设内容包括冲压、焊接、涂装、电池组装、整车总装等生产车间，试车跑道、配送中心、化学品库、成品停放场、综合站房、燃气锅炉房、充电站、污水处理站、危废暂存间等公用、辅助工程和环保设施。 项目生产工艺为：定尺钢板→冲压（下料、涂油脂、压制成型）→焊接→涂装→总装（含电池组装）→成品。电池组装工艺为：外购磷酸铁锂电池单体→组装→电池包。 涂装车间主要包括车身脱脂、钝化、电泳底漆，及水性中涂涂装、水性色漆涂装、溶剂型清漆涂装等工段。 脱脂工段采用碱性脱脂剂（氢氧化钠、阴离子表面活性剂等），在脱脂槽内脱除油脂；钝化工段采用六氟化锆溶液在钝化槽内进行车身表面改性。脱脂、钝化后的工作均采用喷、浸结合方式用水清洗。 电泳底漆工段包括电泳、UF超滤液清洗和纯水清洗三个单元。电泳单元采用阴极电泳工艺，配套UF超滤系统回收电泳漆。电泳漆成分主要是树脂及水/少量醚酮醇类溶剂。电泳底漆工段工艺流程及用排水节点见图3-1。 车身清漆涂装工段包括喷漆、晾干和烘干等工序，使用的溶剂型清漆主要成分是树脂及甲苯、二甲苯、醚酮醇类溶剂，烘干工序以天然气为能源。喷气室气流组织方式为上送下排，采用机器人喷涂方式进行车身涂装。喷漆废气经纸袋过滤脱除漆雾（脱除率98%)后，经分子筛转轮吸附装置吸附挥发性有机物（V0CS脱除效率90%)后由35m高的1#排气筒排放；采用125℃热空气脱出分子筛转轮吸附装置吸附的VOCs脱出的含VOCs废气经TNV焚烧装置净化（VOCs脱除率为97%)后由20m高的2#排气筒排放。清漆涂装线有机溶剂的总输入量为100kg/h,其中60%进入喷漆废气、40%随车身进入晾干废气。 环评机构确定本项目大气环境影响评价工作等级为三级，拟定的环境空气质量监测方案设2个监测点位，收集有1号、2号监测点2016年PM10、SO2和NO2环境空气常规监测数据。环评机构拟直接利用手机的环境空气常规监测数据进行现状评价，不再进行环境空气质量现状监测。 【问题】1.分别指出脱脂、钝化工段清洗废水的主要污染因子。 【问题】2.计算图3-1中UF超滤液清洗单元超滤液总用量和纯水清洗单元的废水量1f。 【问题】3.计算2#排气筒的VOCs排放速率。 【问题】4.环评机构“不再进行环境空气质量现状监测”的做法是否合适？说明理由。

某新建年底10万辆纯电动乘用车项目，建设内容包括冲压、焊接、涂装、电池组装、整车总装等生产车间，试车跑道、配送中心、化学品库、成品停放场、综合站房、燃气锅炉房、充电站、污水处理站、危废暂存间等公用、辅助工程和环保设施。 项目生产工艺为：定尺钢板→冲压（下料、涂油脂、压制成型）→焊接→涂装→总装（含电池组装）→成品。电池组装工艺为：外购磷酸铁锂电池单体→组装→电池包。 涂装车间主要包括车身脱脂、钝化、电泳底漆，及水性中涂涂装、水性色漆涂装、溶剂型清漆涂装等工段。 脱脂工段采用碱性脱脂剂（氢氧化钠、阴离子表面活性剂等），在脱脂槽内脱除油脂；钝化工段采用六氟化锆溶液在钝化槽内进行车身表面改性。脱脂、钝化后的工作均采用喷、浸结合方式用水清洗。 电泳底漆工段包括电泳、UF超滤液清洗和纯水清洗三个单元。电泳单元采用阴极电泳工艺，配套UF超滤系统回收电泳漆。电泳漆成分主要是树脂及水/少量醚酮醇类溶剂。电泳底漆工段工艺流程及用排水节点见图3-1。 车身清漆涂装工段包括喷漆、晾干和烘干等工序，使用的溶剂型清漆主要成分是树脂及甲苯、二甲苯、醚酮醇类溶剂，烘干工序以天然气为能源。喷气室气流组织方式为上送下排，采用机器人喷涂方式进行车身涂装。喷漆废气经纸袋过滤脱除漆雾（脱除率98%)后，经分子筛转轮吸附装置吸附挥发性有机物（V0CS脱除效率90%)后由35m高的1#排气筒排放；采用125℃热空气脱出分子筛转轮吸附装置吸附的VOCs脱出的含VOCs废气经TNV焚烧装置净化（VOCs脱除率为97%)后由20m高的2#排气筒排放。清漆涂装线有机溶剂的总输入量为100kg/h,其中60%进入喷漆废气、40%随车身进入晾干废气。 环评机构确定本项目大气环境影响评价工作等级为三级，拟定的环境空气质量监测方案设2个监测点位，收集有1号、2号监测点2016年PM10、SO2和NO2环境空气常规监测数据。环评机构拟直接利用手机的环境空气常规监测数据进行现状评价，不再进行环境空气质量现状监测。 【问题】1.分别指出脱脂、钝化工段清洗废水的主要污染因子。 【问题】2.计算图3-1中UF超滤液清洗单元超滤液总用量和纯水清洗单元的废水量1f。 【问题】3.计算2#排气筒的VOCs排放速率。 【问题】4.环评机构“不再进行环境空气质量现状监测”的做法是否合适？说明理由。