A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下三层三跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为25m，围护结构标准段为800mm厚的地下连续墙加9道φ609mm钢支撑。地下平均水位在地面下10m。施工中发生如下事件： 事件1：项目部编制的壁式地下连续墙流程如下：开挖导沟——A——开挖沟槽——清除槽底淤泥和残渣——B——吊放钢筋笼——下导管——灌注水下混凝土——拔出接头管。 事件2：降水井施工时，在埋设护筒时发现钻孔部位有过路电缆管，项目部及时调整了降水井位置。 事件3：项目部选用坑内小挖机与坑外长臂挖机相结合的土方开挖方案。在挖土过程中发现围护结构有两处出现渗漏现象，渗漏水为清水，项目部立即采取导流管引流后用双快水泥封堵，但措施没有成功。堵漏处理造成直接经济损失20万元，工期拖延10天，项目部为此向业主提出索赔。 、指出事件1中A.B两工序名称。 、事件2反映出项目部管线调查可能存在哪些不足？ 、给出事件3背景资料，项目部堵漏应采取什么措施封堵。 、事件3中项目部索赔能否成立，说明理由。

问答题

A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下三层三跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为25m，围护结构标准段为800mm厚的地下连续墙加9道φ609mm钢支撑。地下平均水位在地面下10m。施工中发生如下事件：事件1：项目部编制的壁式地下连续墙流程如下：开挖导沟——A——开挖沟槽——清除槽底淤泥和残渣——B——吊放钢筋笼——下导管——灌注水下混凝土——拔出接头管。事件2：降水井施工时，在埋设护筒时发现钻孔部位有过路电缆管，项目部及时调整了降水井位置。事件3：项目部选用坑内小挖机与坑外长臂挖机相结合的土方开挖方案。在挖土过程中发现围护结构有两处出现渗漏现象，渗漏水为清水，项目部立即采取导流管引流后用双快水泥封堵，但措施没有成功。堵漏处理造成直接经济损失20万元，工期拖延10天，项目部为此向业主提出索赔。、指出事件1中A.B两工序名称。、事件2反映出项目部管线调查可能存在哪些不足？、给出事件3背景资料，项目部堵漏应采取什么措施封堵。、事件3中项目部索赔能否成立，说明理由。

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单选题

天津地铁3号线共有地下车站（ ）座

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问答题

A公司中标承建城市地铁第二标段，其中包含一段隧道和一个车站，车站基础全长220m，宽度为22.5m，开挖深度为15m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头，设三道钢管支撑。施工现场地层自上而下为杂填土、黏性土、粉土。地下水位位于地表下3m左右，基坑北侧有一6层居民楼，南侧有两条需要重点保护的地下管线，其中有一条横穿基坑。A公司地下连续墙施工方案中的施工工序为开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→吊放接头管→吊放钢筋笼→灌注水下混凝土。【问题】1.地下连续墙施工方案中的施工工序不全，请补充。2.本工程明挖基坑的监测项目有哪些？3.本工程的基坑施工是否要编制施工专项方案？说明理由。4.对于横穿基坑的管线应如何处理？

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问答题

A公司中标某市地铁车站工程，该车站为地下三层三跨箱形框架结构，采用盖挖法施工，侧墙结构示意图如下图所示。车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为25m，围护结构标准段为650mm厚的地下连续墙加9道φ609mm钢支撑。地下平均水位在地面下10m。采用抓斗钻挖槽，槽段长度6m一段，泥浆护壁，自卸汽车运输渣土。施工中发生如下事件：事件1：项目部制定的壁式地下连续墙工艺如下：开挖导沟→A→开挖沟槽→B→吊放接头管→吊放钢筋笼→下导管→灌注水下砼→C。事件2：项目部制定的内支撑体系施工及基坑监测方案如下：（1）施工单位委托了监测单位，监测单位编制了基坑监测方案，监测方案经监理工程师认可后实施。（2）施工与拆除顺序应与设计工况一致，必须坚持分段分层、由上而下、先开挖后支撑的原则。（3）内支撑与挡土结构之间应紧密接触，如有间隙应用强度不低于C30细石砼填充密实。【问题】1.按受力特性分类，该车站侧墙结构形式为哪种形式？说明理由。2.指出事件1中地下连续墙工艺流程中A、|B、C名称。3.补充泥浆除护壁功能外，还有哪些作用？4.逐条判断事件2中三条方案是否正确？如有错误请

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问答题

地铁2号线共32个车站，除（ ）为高架站外，其余车站全部为地下站。

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