监理工程师

目标控制（交通工程）最新试题

对非关键工作进行调整方法不包括（　　）。
单选题监理工程师目标控制（交通工程）

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当初始网络计划的计划工期与指令工期差值不大时，可采用（　　）法缩短工期。
单选题监理工程师目标控制（交通工程）

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与横道图相比，时标网络计划的优点是（　　）。
单选题监理工程师目标控制（交通工程）

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以下关于关键线路特性的说法，错误的是（　　）。
单选题监理工程师目标控制（交通工程）

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网络计划技术是一种（　　）分析方法。
单选题监理工程师目标控制（交通工程）

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双代号网络图应符合（　　）原则。
单选题监理工程师目标控制（交通工程）

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双代号网络计划的网络图的三要素不包括（　　）。
单选题监理工程师目标控制（交通工程）

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某工程网络计划中，工作M的持续时间为4天，工作M的三项紧后工作的最迟、开始时间分别为第21天、第18天和第15天，则工作M的最迟开始时间是第（　　）天。
单选题监理工程师目标控制（交通工程）

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某工程双代号网络计划如图10-2-1所示，其关键工作有（　　）。 A.工作 B、 E、 F、I B.工作 D、 F、I、J C.工作
单选题监理工程师目标控制（交通工程）

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某工程双代号时标网络计划如图10-3-1所示，因工作 B、 D、G和J共用一台施工机械而必须顺序施工，在合理安排下，该施工机械在现场闲置（　　）天。
单选题监理工程师目标控制（交通工程）

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某工程单代号搭接网络计划中工作 B、 D、E之间的搭接关系和时间参数如图10-4-1所示。工作D和工作E的总时差分别为6天和2天，则工作B的总时差为（　　）天。
单选题监理工程师目标控制（交通工程）

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某分部工程中各项工作间逻辑关系见表10-1-1，相应的双代号网络计划如图10-1-1所示，图中错误有（　　）。
单选题监理工程师目标控制（交通工程）

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计算网络计划时间参数的目的之一是（　　）。
单选题监理工程师目标控制（交通工程）

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计划工期等于计算工期的双代号网络计划中，关于关键节点特点的说法，正确的是（　　）。
单选题监理工程师目标控制（交通工程）

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关于单代号网络中关键线路确定的说法，错误的是（　　）。
单选题监理工程师目标控制（交通工程）

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关于单代号网络图时间参数计算的说法，错误的是（　　）。
单选题监理工程师目标控制（交通工程）

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关于单代号网络计划图的基本符号的说法，错误的是（　　）。
单选题监理工程师目标控制（交通工程）

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工程网络计划中，工作E有两项紧后工作G和 H，已知工作G和工作H的最早开始时间分别为25和28，工作E的最早开始时间和持续时间分别为17和6，则工作E的自由时差为（　　）。
单选题监理工程师目标控制（交通工程）

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当本工作有紧后工作时，其自由时差等于所有紧后工作最早开始时间与本工作（　　）。
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单代号网络图与双代号网络图的区别仅在于（　　）。
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