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1.背景材料:某公路隧道是单洞双车道形式,开挖的单圆心半径R = 5.6m,直立边墙高为3m,要求采用新奥法施工,进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程:1 号隧道里程是K5 + 100~K6 + 310,主要是Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩;2 号隧道里程是K6 + 350~K6 +500,位于紧靠乌江一侧的高山侧面,整个2 号隧道受到偏压并且主要是Ⅴ级、Ⅳ级围岩。对于Ⅴ级围岩的掘进,要求超前支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1 号隧道的进口处K5 + 100 可以进洞施工,有工作面。1 号隧道的出口处和2 号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞,必须从2 号隧道的出口处K6 + 500 进洞施工,打通2号隧道后,出了2 号隧道的进口,从1 号隧道的出口处K6 + 310 进洞施工。工程开工时间为施工当年的5 月15 日。 某公路工程公司中标,负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3 月15 日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求: (1)公司的第一工程处负责1 号隧道的K5 + 100~K5 + 800,长度为700m。从隧道的进口处进洞施工,出渣场位于K4 + 900 处。 (2)公司的第二工程处负责1 号隧道的K5 + 800~K6 + 300 和整个2 号隧道,共计650m 长。从2 号隧道的出口处K6 + 500 开始进洞施工,出渣场位于K6 + 680 处。 (3)两个工程处施工的工程分界线位于1 号隧道的K5 + 800 处。为了保证工程按时完工,在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时(即第二年3 月15 日),先到达分界线的工程处,可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工,直到贯通为止。所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。作为公司的第二工程处考虑到上述原因,对2 号隧道的施工提出了两个施工组织方案进行选择: (1)为了加快施工进度,避免1 号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失,采用在2 号隧道上台阶先挖通一个宽6m 的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1号隧道的开挖又能满足2 号和1 号隧道的出渣运输要求。 (2)采用在2 号隧道上台阶全部开挖并支护,在2 号隧道的上台阶挖通后再进行1 号隧道的上台阶开挖。 2.问题: 请对两个施工组织方案作出选择,并从组织、技术、经济的角度评价其合理性,说明理由。
问答题
1.背景材料:某公路隧道是单洞双车道形式,开挖的单圆心半径R = 5.6m,直立边墙高为3m,要求采用新奥法施工,进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程:1 号隧道里程是K5 + 100~K6 + 310,主要是Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩;2 号隧道里程是K6 + 350~K6 +500,位于紧靠乌江一侧的高山侧面,整个2 号隧道受到偏压并且主要是Ⅴ级、Ⅳ级围岩。对于Ⅴ级围岩的掘进,要求超前支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1 号隧道的进口处K5 + 100 可以进洞施工,有工作面。1 号隧道的出口处和2 号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞,必须从2 号隧道的出口处K6 + 500 进洞施工,打通2号隧道后,出了2 号隧道的进口,从1 号隧道的出口处K6 + 310 进洞施工。工程开工时间为施工当年的5 月15 日。 某公路工程公司中标,负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3 月15 日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求: (1)公司的第一工程处负责1 号隧道的K5 + 100~K5 + 800,长度为700m。从隧道的进口处进洞施工,出渣场位于K4 + 900 处。 (2)公司的第二工程处负责1 号隧道的K5 + 800~K6 + 300 和整个2 号隧道,共计650m 长。从2 号隧道的出口处K6 + 500 开始进洞施工,出渣场位于K6 + 680 处。 (3)两个工程处施工的工程分界线位于1 号隧道的K5 + 800 处。为了保证工程按时完工,在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时(即第二年3 月15 日),先到达分界线的工程处,可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工,直到贯通为止。所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。作为公司的第二工程处考虑到上述原因,对2 号隧道的施工提出了两个施工组织方案进行选择: (1)为了加快施工进度,避免1 号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失,采用在2 号隧道上台阶先挖通一个宽6m 的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1号隧道的开挖又能满足2 号和1 号隧道的出渣运输要求。 (2)采用在2 号隧道上台阶全部开挖并支护,在2 号隧道的上台阶挖通后再进行1 号隧道的上台阶开挖。 2.问题: 请对两个施工组织方案作出选择,并从组织、技术、经济的角度评价其合理性,说明理由。
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